​经销商亏损占比超7成 主机厂应解除经销商捆绑

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2019-11-18 17:31:21
具体来看,《倡议书》呼吁,乘用车生产企业应落实“以销定产”,并在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销量目标和商务政策。此时发出《倡议书》,是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现状。

经济日报-中国经济网10月16日电(记者郭跃)今天,中华全国工商联汽车经销商协会发布《乘用车制造商建议书》(以下简称《建议书》),呼吁上游主机厂从根本上改变颠倒价格的经营模式,放开下游经销商的销售目标,使经销商能够公开、公平、透明、合理、合法、合规地开展业务活动,更好地为汽车消费者服务。

具体而言,《建议书》呼吁乘用车制造商贯彻“以销售决定生产”的原则,在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销售目标和经营政策。

同时,面对日益动荡的市场,乘用车制造商应积极实施价格调整机制。如果市场交易价格在半年内继续低于制造商的指导价,企业应及时调整制造商的指导价和批发价,以确保经销商有一个可持续的经营环境。

此外,应允许经销商成为市场主体,并根据市场需求独立设定采购目标和供求库存。

此时,针对汽车经销商持续大规模亏损的经营现状,出台了《建议书》。根据中华全国工商联汽车经销商协会的数据,2018年53.5%的经销商遭受亏损,2019年上半年亏损进一步扩大,只有29%的经销商盈利。

造成这种经营困境的主要原因是主机厂盲目增加数量,单方面追求市场份额,通过苛刻的考核制度束缚经销商,将经销商的利润转移到主机厂,导致大多数经销商的亏损日益严重。与此同时,经销商仍然需要应对汽车市场的“寒潮”。1月至9月,国内乘用车销量同比下降11.7%。

因此,面对新一轮的长期微增长甚至负增长,主机厂也需要做出相应的供给侧变革,将“按生产定销”转变为“按销售定销”,从而齐心协力走出“寒冬”。

附件是提案的全文:

(作者:郭跃编辑:陈更多)

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